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澳洲幸运5玩法(www.a55555.net):外媒:93%材料可再利用 飞机回收利用好处有多大?

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参考消息网11月9日报道 飞机作为我们生活中最常用的交通工具之一,平均寿命为25年,具体取决于累积的飞行小时数和飞机类型。目前,几乎93%的飞机材料都可以回收利用。

西班牙《阿贝赛报》网站11月7日的报道认为,飞机的回收利用是航空部门工业转型的挑战。“这意味着推进航空运输的可持续性,加强飞机的整个生命周期,包括飞机MRO(维护、维修和大修)、停放以及最后回收可用于其他飞机的材料和零件等。”西班牙官方航空工程师学院(COIAE)行业专家组成员、航空工程师亚历杭德罗·易卜拉欣表示。

易卜拉欣说:“这就是为什么在未来几年会发现对飞机回收的巨大需求。”他补充道,“由于航空业必要的可持续性要求设计更高效、油耗更低以及配备新能源的飞机”,预计未来十年内可回收多达2万架飞机。

报道说,飞机回收中出现的新挑战之一是热固性塑料材料的降解,这也从维护的角度增加了设计污染较少的飞机的挑战。易卜拉欣表示:“最容易从飞机上回收的材料首先是铝,还有钛合金,以及钢、铜、塑料、泡沫和纺织纤维。”整个回收过程必须在合法范围内进行,并由授权代理处理。目前,几乎93%的飞机材料都可以回收利用。他表示:“一些材料被重复利用和回收用于航空领域,但许多其他材料被回收以继续在其他不同领域投入其他应用。”(编译/韩超)

11月9日,2022世界互联网大会在浙江乌镇开幕。在上午的全体会议上,阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇分享了在数字经济与实体经济融合发展中的观察和实践。

张勇表示,阿里的成长受益于时代机遇和中国大市场,“阿里巴巴会始终扎根实体经济,积极参与网络空间命运共同体的建设,利用好数字技术帮助中小企业,推动产业变革加速到来。”

尽管疫情反复、全球通胀等挑战不小,张勇对未来发展依然充满信心。他认为:“这种信心源于阿里自身发展目标和国家长期发展目标的高度契合,源于全社会对用数字技术促进实体经济发展的高度共识。”

张勇在2022世界互联网大会全体会议上发言

从“大流通”到“大物流”到“大计算”

 张勇认为,过去二十多年的数字经济发展,经历了从“数字化的大流通”到“数字化的大物流”,再到“数字化的大计算”三个历史阶段。这三者,都深植于实体经济。

参考消息网11月9日报道 美元在外汇市场走强给美国企业业绩吹来寒风。受美元走强等影响,在美国以外以当地货币计价的收益换算成以美元计价,则收益减少。

据《日本经济新闻》11月8日报道,2022年7至9月期间的财务业绩显示,微软和麦当劳等跨国企业的海外收益大幅度减少。而通胀背景下成本上升,也对企业利润构成压力,该报预计美国主要企业净利润同比增长2.7%,增幅处于约两年来的低位。

《日本经济新闻》的报道说,美元走强对各行各业都产生了负面影响。麦当劳7至9月营业利润同比下降7%,如果没有美元走强等汇率影响,本应增长1%。纯利润减少8%至 19亿美元,如果没有汇率影响,则仅减少1%。

报道指出,由于美元升值,大型日用品企业宝洁公司的每股收益同比下降。由于当地货币对美元贬值,可口可乐公司在欧洲、中东、非洲和亚太地区的销售额均下降一成以上。

事实上,对于在全球开展业务的美国企业而言,(美元升值的)影响更大。除苹果公司外,五大科技巨头中有四家企业利润下降,部分原因是服务竞争加剧。因美元走强,微软的销售额和利润均有所下降。纯利润减少14%至175亿美元。

参考消息网11月9日报道 据塔斯社11月7日报道,如果将新成员——沙特阿拉伯、土耳其、埃及和阿尔及利亚——算在内,原本由巴西、俄罗斯、印度、中国和南非组成的金砖国家集团将占世界经济的三分之二。这是塔斯社根据国际货币基金组织2022年数据计算得出的结果。

如果以购买力平价来计算这些国家的国内生产总值,其在全球国内生产总值所占的比例将超过65%。

这些国家的人口总数占世界人口的45%,国土面积总和占全球陆地面积的37.5%。

这些国家出产的小麦在世界年产量中所占比例超过51.4%,水稻年产量占世界年产量的56.1%。

埃及《日出报》报道说,阿尔及利亚当局周一已正式申请加入金砖国家集团。此前,伊朗和阿根廷也递交了申请。埃及、土耳其和阿联酋也表示有意加入该联盟。(编译/潘晓燕)

图片说明 金砖五国国旗(视觉中国)

参考消息网11月9日报道 据西班牙《经济学家报》网站11月7日报道,干旱将迫使西班牙国家电力公司(Endesa)最大的水电站停运。上个月是有记录以来最热的十月,也是第四干燥的十月。如果情况没有好转,该能源公司将不得不关闭其在萨拉戈萨省的梅基嫩萨水电站。这或将是该设施史上首次因缺水而停运。

Endesa公司消息人士说,该设施的总蓄水量为15.3亿立方米,目前的蓄水量为3.2亿立方米,仅为总蓄水量的约五分之一。这种“极限”水平意味着如果天气仍延续异常高温态势,水电站将不得不停运。在蓄水量如此之低的情况下,这些设施无法运作。

报道称,通常情况下,水电站会停运进行维护。然而,由于缺水而停运是例外情况。Endesa公司说,如果不下雨,该公司将不得不在本月停运梅基嫩萨水电站,这将是该水电站自1966年投运以来的首次。(编译/李子健)

参考消息网11月9日报道 据《日本经济新闻》11月8日报道,日本政府拟对富裕阶层加税。

报道称,扭转收入越多税率越低这种不合理现象的动向正在出现。财务省已就提高年收入超过1亿日元(约合70万美元)的富裕阶层的税率一事展开研究。方案是根据总收入征收赋税,这是一种无论何种收入都能做到公平的安排,但相关政策设计不应与政府大力推进的创业援助相抵触。

税收不合理现象是由不同收入对应的税率差距导致的。在工资越高税率越高的累进制税率下,所得税最高税率为45%。而出售股票、土地、房产所获收益需要缴纳的国民所得税税率一律定为15%,结果造成股票卖得越多缴税负担就越低。

财务省在10月上旬召开的政府税制调查会(首相咨询机构)上出具的数据显示:收入5000万到1亿日元这个阶层的所得税与社保负担比率达到28.7%,排在首位;收入5亿到10亿日元为21.5%;50亿到100亿日元的降至17.2%,甚至比收入在300万到400万日元之间的人群还要低。

由此可见,以1亿日元作为分界线,收入越高负担比率越低。财务省使用了“1亿日元隔阂”的表述方式,指出“有必要化解(民众的)不公平感”。

参考消息网11月9日报道 据西班牙每日新闻网站11月6日报道,全球供应链危机后物流企业掀起并购潮。

报道称,一年前,物流业开始成为全球新闻头版头条。由于被视为世界贸易链条中最不容易出问题的一个环节,物流公司通常身处幕后,但如今它们开始遭遇全球性“堵塞”问题。亚洲、美国和欧洲港口遭遇的瓶颈导致各种产品的运输延误,“供应链问题”这一说法悄然出现在各大型跨国公司对市场的分析当中。预计物流行业有一半的公司希望在未来12个月内进行并购活动。

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物流堵塞问题尚未完全解决,而其附带影响在最近几个月已经加剧,并将继续恶化。整个物流行业的兼并和收购现象都在猛增。业内经营者为了生存或变得更强大而寻求扩大规模。与此同时,风险资本和投资公司已经在这个商品分销领域看到了中长期有利可图的投资选项。

在收购方面已经踩下油门的公司之一是丹麦物流巨头马士基航运集团。该公司是该行业最大的跨国企业之一,无论是海运、陆运还是仓储,该公司在整个物流链条中都有涉足。这家公司正在与西班牙政府谈判一个以加利西亚和安达卢西亚为中心的可再生能源、氢气和绿色甲醇大型项目,该项目涉及投资100亿欧元。

参考消息网11月9日报道 据香港《南华早报》网站11月8日报道,美国电子商务巨头亚马逊公司为加快海外购业务发展,在中国东部设立仓库,显示出对消费者支出的信心。

报道称,亚马逊计划在中国东部浙江省的主要航运枢纽宁波设立一个保税仓,以加快海外商品的配送。这显示了在其他地区经济疲软的背景下,亚马逊对中国消费者支出抱有信心。

报道称,亚马逊上周末在上海举行的中国国际进口博览会(进博会)上宣布,这是亚马逊海外购业务的首个前置保税仓,预计于2023年落户宁波,以帮助中国消费者从亚马逊英国和德国站点购买商品。

亚马逊宁波前置保税仓受当地海关监管,未来可以让海外商家把货物运到宁波,提前存放在仓库里。亚马逊表示,预计前置保税仓物流对比海外直邮时效将平均节省4天至5天。

该公司还说,宁波前置保税仓未来还将拓展至覆盖亚马逊美国和日本站点,并引入更多全新海外品类。

报道称,在亚马逊宣布这一消息之前,跨境电子商务正迎来爆炸式增长。这在一定程度上受到了新冠疫情的推动,因为疫情导致许多购物者足不出户。

报道称,2019年,亚马逊在激烈的竞争中放弃了在中国市场的电商自营业务,转而把精力集中在海外商品上。通过亚马逊海外购平台,中国消费者可以继续在亚马逊设在其他地区的一些站点上购买海外商家的商品。

参考消息网11月9日报道 香港《南华早报》网站11月4日刊登题为《世界经济能容忍美元强势多久?》的文章,作者是沈联涛。主要内容编译如下:

在美联储今年连续第四次加息75个基点后,金融市场开始震荡。为应对通胀走高而频频加息,逆转了近20年来全球利率普遍降低、资产泡沫膨胀和经济增长乏力同时并存的局面。

国际清算银行最近发表一篇论文,研究汇率波动的政策影响。衡量美元对其他货币汇率的美元指数自今年年初以来上涨10%,相比2021年6月的近期低点回弹15.2%,与2011年8月的12年低点相比则上升了46.8%。

10月20日,日元对美元汇率探及150比1的近期低点。有“日元先生”之称的日本原大藏省财务官榊原英资曾暗示,日元对美元汇率可能会跌至170比1。

国际清算银行将美元升值归于三个因素:由于石油价格走高影响到作为石油进口国的欧洲各国和日本,美国的贸易条件改善;由于美联储在加息方面比欧洲央行及日本银行更加积极,货币政策立场出现分化;由于战争和对经济衰退的担忧,资金逃向优质标的。

位置决定立场。经济学家关注的往往是价格和资金流,因为这些数据最容易获得。随着时间推移,价格和资金流才会引发存量变化。

参考消息网11月8日报道 据韩联社8日报道,韩国开发研究院(KDI)悲观预测2050年韩国经济增速跌至0.5%,并警告如不推动结构性改革和生产力发展,增速可能归零。

该研究院于8日发布《长期经济增长率展望与启示》报告,预测韩国经济今后五年(2023至2027年)的潜在增长率为2%。报告分析称,21世纪20年代以来人口减少、老龄化加剧等结构性因素将使韩国经济增长逐渐放缓,到2050年增速将跌至0.5%的水平,届时人均国民生产总值增速将达到1.3%。这是在韩国的生产力增速从2011至2019年的较低水平(0.7%)提升至1%的前提下作出的估测。

报道称,如能积极推进经济结构改革,将生产力增速保持在1.3%的水平,2050年的经济增速有望达到1%。如果生产力增速继续保持0.7%的较低水平,2050年增速将归零,勉强避免负增长。

该研究院认为,2008年全球金融危机爆发后,生产力改善势头弱化,国家经济增速整体放缓。2001至2010年资本供应增势明显减缓。今后拖累潜在经济增速的变数是急剧的老龄化。

参考消息网11月8日报道 据《日本经济新闻》报道,虽然目前欧洲的能源价格正在下降。但全球经济界的担忧却无法消除。越来越多人认为,全球范围内液化天然气(LNG)短缺现象将持续到2030年前后,液化天然气价格居高不下的状况将变得长期化。其原因在于投资不足,增产余地很小,不足以弥补欧洲的缺口,而且天然气液化设备等新运输网络一般需要花费10年以上时间才能构建起来。

《日本经济新闻》称,正是由于天然气短缺的长期化暗藏风险,欧洲等地的经济减速可能持续更长时间。

报道说,“我们可能会不断丧失持久竞争力”。欧洲最大的化学企业德国巴斯夫公司首席执行官马丁·布鲁德穆勒10月下旬就表达了对能源价格长期居高不下的担心。

日本能源经济研究所的小山坚指出:“欧洲明年以后的天然气供需形势更为严峻。”

明年冬季的库存积累将不得不更多地依赖液化天然气。在欧洲将液化天然气转换为气体的接收站较少,因此无法迅速增加进口。由于目前正在加速增加接收站,预计液化天然气接收量会逐渐增加,但要完善设施仍需要一定的时间。能否得到足够的天然气以填补通过输气管从俄罗斯进口的部分,这越来越让人感到担忧。

参考消息网11月8日报道 据西班牙《经济学家报》网站11月3日报道,中国汽车在西班牙市场所占份额已达1%。

《经济学家报》掌握的数据显示,在2020年受疫情影响成为“空白之年”后,中国增加了对欧洲的汽车出口,尤其是电动汽车,而西班牙是今年中国汽车销量增长最快的欧洲主要市场之一。

报道称,在欧洲的汽车制造商仍在计划如何实现行业转型以减少污染排放之际,中国已经在燃油车和电动汽车方面均处于世界领先地位。2021年,中国汽车品牌在欧洲实现了超过疫情前水平的销售数据。2022年初到现在,中国汽车在欧洲的销量继续大幅增长。

新车上牌数据以及巴塞罗那港的卸货数据证明了这一点。巴塞罗那港是中国汽车进入西班牙市场的主要入口,也是其通往欧洲其他地区和另一些地中海国家的门户。爱驰、东风小康、江淮汽车、上汽大通、名爵、极星、鑫源等是很多用户还不太了解的中国汽车品牌。然而,这些名字会被越来越多的欧洲人记住,因为中国汽车在欧洲大陆的发展势不可挡。事实上,这些中国品牌并不会全部集中在任何一个主要的欧洲市场(德国、法国、意大利、西班牙和英国)。每个品牌都会自己选择从哪个国家的市场开始拓展业务。

参考消息网11月8日报道 新加坡《海峡时报》网站11月3日发表题为《中国制造的电动汽车不仅便宜——而且越来越好》的文章,摘编如下:

如果不是因为船舶短缺,特斯拉本可以在最近一个季度交付更多汽车。它在找到离开上海的船舶运力方面遇到了困难。这也难怪,因为中国最近超过德国成为世界第二大汽车出口国。

今年前9个月,中国出口超过200万辆汽车,同比增长超过50%。这不仅是因为西方汽车制造商把中国作为出口中心,而且中国本土品牌也在世界舞台上站稳脚跟。中国汽车的需求方主要在欧洲——汽车的诞生地。在欧洲,供应链短缺、能源危机和乌克兰冲突继续影响着汽车制造商。

由于缺乏具有竞争力的电动汽车产品,欧洲汽车制造商已经在中国丢失市场份额,在本国也面临这样的风险,因为在那里,中国汽车制造商已经占到了电动汽车市场5%的份额。

为满足对电动汽车和车载电池不断增长的需求,中国汽车制造商做了多年准备,现在它们正在取得进展。全球汽车制造商正与中国电池制造商合作,为它们的电动汽车提供动力。

一定程度上由于政府的慷慨支持和有利于国内生产商的产业政策,中国的电动汽车品牌主导了迅速发展的本土市场。

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